制动为何无效？
    可能故障点：制动液压系统、ECU
    单就定速巡航与刹车系统的关系来说，制动位置传感器失效也会导致定速巡航无法解除，但是刹车系统本身会有减速效果，所以基本可以排除传感器的故障。目前市面车型通常均为真空助力液压制动，如果因为车辆故障，丧失真空助力，刹车将变得十分困难，但至少对于乘用车来说，也非一点作用不起。如果是刹车液压系统失效（比如刹车液泄漏导致管路失压），那么才会导致刹车完全没有效果。
    在此前的丰田北美“刹车门事件”之后，尽管美国官方机构证实事故与车辆本身机械性能无关，丰田还是在旗下车型广泛装备了“刹车优先”系统，换句话来说，对于ECU来说，刹车系统的信号的优先级会高于其他系统。
    应该说，刹车优先的效果是比较明显的，笔者就曾经遇到过某自主车型因为刹车开关接触问题，自行启动刹车优先的情况，此时发动机断油，车辆基本丧失动力，虽然油门踏板基本完全踩下，且并未踩刹车，刹车系统实际上没有工作，但是车辆依然明显减速。从刹车优先的角度来看，刨除传感器的故障，那么故障点也有可能出现在ECU上面。
    此次定速巡航事件涉及到的车型并没有采用电子手刹，而是采用机械式驻车制动（普通拉线手刹），它作用于后轮，为纯机械装置。所以这个成为了当事人的最后“救命稻草”，根据事件当事人描述，他在最后拉动手刹，导致后轮抱死失控，车辆撞到护栏而停止。
    变速器推空挡为何无效？
    可能故障点：挡位传感器、线束、TCU
    从我们此前介绍的定速巡航控制逻辑看，变速器挡把推到空挡之后，发动机的动力不再传递到车轮，同时定速巡航也随之失效。而本次事件中，当事人自诉这一招同样没有效果。抛开电子挡把，对于现在自动挡车型大多数采用的换挡杆控制器来说，它主要是在各个挡位布置霍尔传感器，不同挡位的传感器通过挡把上的磁铁触发，然后将信号传至变速器控制单元（TCU），实现挡位的切换。
    当然，如果空挡（N挡）挡位传感器、线束、TCU这几者中间的任意一个环节出现故障，也会导致推动挡把无效，定速巡航无法解除的情况。那么最后一招熄火又为何无法实现呢？
    车辆为何不能熄火？
    可能故障点：点火开关、线束、ECU
    一键启动的车辆看似神秘，但是基本的控制原理实际上和普通钥匙也没有本质的区别。普通钥匙上面的四个挡位：LOCK、ACC、ON、START，在装备无钥匙启动的车型上通过电子控制的方式同样可以实现。在大多数车型上，ON和START两档便已经对ECU加电，一键启动也与之类似。如果要让车辆熄火，只需要在一定挡位，按动一键启动按钮便可以实现，一旦一键启动按钮、线束和ECU出现故障，也可能导致车辆不能正常熄火。
    此外，一键启动按钮熄火也存在操作的问题，从我们现在了解到的车型看，有连续按两次、三次或者长按等多种方式。如果当事人并未仔细阅读用户手册对车辆的操作不了解，或者当时紧急情况下，操作错误，也会导致车辆不能熄火。